馬牌UC7，更靜、更快、更高級(jí)！

我自己的座駕購于2019年5月份，原廠配備的是固特異 Eagle F1（225 /45 R18）。對于像領(lǐng)克03這種主打運(yùn)動(dòng)性的車型，配備上這種注重操控和運(yùn)動(dòng)性的輪胎也是合乎情理。不過在本身車輛環(huán)境隔音較好的情況下。領(lǐng)克03原廠配備的固特異Eagle F1的胎噪就顯得尤為明顯，另外在胎壁偏硬的同時(shí)，會(huì)覺得底盤的濾震也會(huì)偏顛。一來二去，在用車沒多久后，我就已經(jīng)確立了以后的換胎方向——即保證性能的同時(shí)，要提供更好的靜音及舒適性。

本著不浪（mei）費(fèi)（qian）的中華美德，我硬是把這套輪胎開了6.5萬公里。

（輪胎耗損警示線）

最終在某一個(gè)雨天，我在一條抓地力極好的泊油路上原地輕踩起步，發(fā)現(xiàn)我只是正常起步深踩油門。我一臺(tái)橫直前驅(qū)不等長半軸的緊湊級(jí)車，前輪居然產(chǎn)生了像《速度與激情》的家人俠那種原地?zé)?，并污染環(huán)境的跡象。間接導(dǎo)致了我起步的時(shí)候輸給了一旁的剁椒魚頭五菱宏光MINI EV。待到天晴時(shí)候，查看了一下輪胎，發(fā)現(xiàn)磨損警戒線已經(jīng)到了，而且胎壁周邊由于激烈駕駛，也顯露出傷痕累累的模樣。為了向家人俠學(xué)習(xí)保護(hù)Family，于是乎我開始考慮換胎。

原本上來說，我的主要換胎方向都只有兩個(gè)目標(biāo)，一個(gè)是米其林Primacy 4 ，另外一個(gè)就是德國馬牌的Ultta Contact UC6。而且正當(dāng)我糾結(jié)的時(shí)候，恰逢馬牌推出了Ultta Contact UC7。在馬牌的輪胎產(chǎn)品目錄里，它可以認(rèn)作為新一代的產(chǎn)品，從6——7邁進(jìn)后，主要是保留老款舒適性、靜音性及濕地抓地力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)和優(yōu)化。

馬牌UC7采用了全新的材料配比，采用含高分子聚合物網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)合柔性胎面技術(shù)，使輪胎更加輕柔地接觸地面，減少噪音，起到濾震的效果，提高駕乘舒適性。其保證了良好的舒適性同時(shí)，也通過鉆石切割紋理設(shè)計(jì)來達(dá)到不錯(cuò)的抗消耗性。所以也不用擔(dān)心作為一個(gè)柔軟舒適取向的輪胎，它的耐磨性一般。

當(dāng)然，作為一個(gè)靜音取向的輪胎，UC7主要是用3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)3.0（文丘管原理），通過破壞溝槽內(nèi)聲波頻率，將溝槽內(nèi)的聲波分解成不易聽到的低頻率聲波，提供安靜的車內(nèi)環(huán)境。這個(gè)技術(shù)在上代UC6產(chǎn)品上就已經(jīng)有出現(xiàn)，新一代產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化改善?？傮w而言UC7就是一款耐磨性更好、舒適性更加、關(guān)鍵是隔音也優(yōu)秀的高端輪胎。

說了那么多原理，其實(shí)還不如實(shí)測為準(zhǔn)，所以我主要以換胎前后的加速剎車及噪音測試進(jìn)行對比，并結(jié)合自己的主要體驗(yàn)來看看，換胎前后的性能變化如何?？纯瘩R牌UC7到底稱不稱得上一套好輪胎。

(百公里加速成績：換胎前8.4s/換胎后8.01s）

換胎前的固特異Eagel F1，在不彈射起步的情況下，由于輪胎磨損，初段的動(dòng)力會(huì)有一定打滑，所以百公里加速成績會(huì)稍遜一籌，只能做到8.4秒。

換裝了全新的馬牌 UC7后，同樣路況及天氣下起步，明顯起步再也不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的跡象而導(dǎo)致動(dòng)力損耗。最終新胎做出的百公里不彈射起步成績?yōu)?.01秒，這跟我當(dāng)年新車落地的成績是非常接近的。

（百公里制動(dòng)成績：換胎前39.78m/換胎后36.89m）

相對于加速的輕微改善，剎車方面的進(jìn)步是巨大的。原創(chuàng)Eagle F1 新車狀態(tài)時(shí)剎車成績?yōu)?7m，行駛了65000km后，磨損狀態(tài)下百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.78m。而在換裝了全新的馬牌UC7后，成績一下就縮短到了36.86m，甚至比新車時(shí)期的Eagle F1還要好。不得不說，從性能的強(qiáng)悍程度來說，以舒適靜音胎領(lǐng)域，馬牌UC7居然做的比偏向性能的Eagle F1還要好，屬實(shí)讓我有點(diǎn)驚訝。

至于隔音方面，我也進(jìn)行了數(shù)據(jù)的實(shí)測對比，可以說即便是Eagle F1 在新車狀態(tài)下，它的隔音效果也沒有馬牌UC7做的好。這當(dāng)中除了輪胎取向定位不一樣外，更重要的是馬牌UC7的降噪技術(shù)3.0起到了非常重要的作用。

另外由于較軟的胎壁材料，換胎以后的車輛轉(zhuǎn)向手感在初段會(huì)變得相對輕柔一些。而且在通過一些較為顛簸的路面時(shí)，馬牌UC7會(huì)讓車輛擁有更加柔和、舒適的濾震。整個(gè)底盤噪音的隔絕明顯更上一層樓。

總結(jié)：舒適、靜音、性能樣樣齊全

很多人在購車后都會(huì)覺得需要對車輛進(jìn)行一定的改裝、例如剎車、性能、隔音等。但其實(shí)，對于改裝來說，成本最低而且見效最明顯的就是更換輪胎，市面上輪胎品類繁多，性能取向各不一樣。像馬牌UC7，就是一個(gè)典型的高端靜音舒適胎，不但抓地力優(yōu)異，而且能給到我們更加優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)，再結(jié)合它更新的技術(shù)和更實(shí)惠的價(jià)格，我覺得它毫無疑問是大部分消費(fèi)者的換胎首選。